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鉅亨網記者宋宜芳 台北
Uber Taiwan 將於下週五 (10 日) 起暫停在台媒合平台服務，TrendForce 旗下拓墣產業研究院車輛電子分析師張仙平分析， Uber 在台灣寸步難行，甚至遭交通部勒令停業，與公司營運模式核心價值並未完全被消費者埋單、對司機的抽成過高與評比制度造成限制，以及未解決在台觸法爭議等三大因素有關。
張仙平指出，首先，Uber 強調的服務價值之一在於以優惠的價格享受更佳的服務品質，但這樣的核心價值並不完全被台灣消費者埋單。
以大台北地區為例，大眾運輸發達與計程車隨招隨停的交通運輸模式，加上尖峰時段的加價機制下，消費者對於 Uber 與一般計程車之間的價格與服務品質差異感受並不明顯，因此 Uber 在台灣尚未展現出真正有價值的在地服務。
從司機的角度探討，台灣不乏具備執業執照的司機加入 Uber 行列，但不論從收入或評分制度來看，Uber 仍然有許多必須改善的空間。
舉例而言，台灣計程車若加入車行或合作社，抽成約 5%，但是若成為 Uber 司機，抽成卻高達 25%，代表必須載更多趟乘客才能達當日業績目標。
此外，Uber 以評分制度來控管司機品質雖立意良好，但實行上卻容易因乘客對評分方式的誤解，導致司機分數過低無法載客，因此 Uber 司機執業限制並非想像中的有彈性。
最後，從台灣的交新竹縣橫山鄉潤滑愛通法規著眼，Uber 服務的本質雖然僅為分享經濟的概念，但實際營業的方向與內涵仍須受到交通新竹縣橫山鄉按摩棒法規的規範，不過進入台灣市場的 4 年以來，Uber Taiwan 仍未解決觸法的相關爭議，終究導致「Uber 條款」上路。
事實上，Uber 在許多國家都面臨類似的法規管制，如不符合司機職業駕駛資格、乘客保險不明、未繳稅、不符合相關法律等，甚至在美國本土也會因城市、州的不同而有修正。
張仙平進一步表示，Uber 的創新服務與經營模式，讓台灣發展停滯的計程車產業重新跟上時代的潮流，從付款方式的彈性及線上叫車平台等變化，確實是 Uber 帶來的影響之一。其次，此次謝幕也讓 Uber Taiwan 有空間反思，並重新擬定策略，發展台灣獨特的創新營運模式，而非直接導入國外的成功經驗。
大陸今年起實施陸版肥咖條款，台商與台幹人人自危，各種移出資金方法想破頭，本國銀行高層指出，最近有很多台商把資金轉入國際金融業務分行（OBU），有的是增加存款，有的是清償債務。
台商與台幹為了把資金移出大陸花招百出，連「腰纏萬貫」帶人民幣現鈔闖關，頂著遭沒收風險也試。銀行業者指出，陸版肥咖條款上路，台商只能找暫不會與大陸簽訂資訊交換的國家，將資產、資金挪移過去，但大陸有外匯管制，即使走三角貿易也難逃監控。
銀行主管指出，大陸已承諾加入經濟合作發展組織（OECD）的共同申報準則（CRS），未來也會與其他國家交換相關稅務資訊，台商想辦法匯出資金、減少資產，但因大陸嘉義縣六腳鄉變頻跳蛋外匯管制，可能得以清償境外借款的方式，將資金匯出。
銀行業者表示，也有台商在東協國家有據點，且當地國非OECD成員，暫時不會和大陸交換資訊，例如柬埔寨，也有台商搬錢到柬國分行。
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